Wat verandert er vanaf 1 januari 2027? Dit moeten ondernemers nú al weten.

De zakelijke automarkt staat aan de vooravond van een aantal belangrijke veranderingen. Waar ondernemers jarenlang konden rekenen op relatief stabiele fiscale regelgeving, verandert er vanaf 1 januari 2027 behoorlijk wat. Sommige maatregelen zijn inmiddels definitief, andere bevinden zich nog in de planfase. Eén ding is echter duidelijk: vooruitkijken wordt belangrijker dan ooit.

In deze blog zet ik de drie belangrijkste ontwikkelingen voor je op een rij: de pseudo-eindheffing, de mogelijke Greentimerregeling en de mogelijke Europese importheffing op Chinese plug-in hybrides.

De pseudo-eindheffing: een extra kostenpost voor werkgevers

De grootste verandering is zonder twijfel de invoering van de pseudo-eindheffing. Deze maatregel is inmiddels definitief en gaat in op 1 januari 2027.

Stel je als werkgever vanaf die datum een benzine-, diesel- of hybride personenauto ter beschikking aan een werknemer die de auto ook privé gebruikt? Dan betaal je als werkgever jaarlijks een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van die auto.

Belangrijk om te weten is dat deze kosten volledig voor rekening van de werkgever komen. Ze mogen niet worden doorberekend aan de werknemer. Daarnaast blijft de reguliere bijtelling voor de werknemer gewoon bestaan.

De overgangsregeling

Gelukkig geldt er een overgangsregeling.

Wordt een auto vóór 1 januari 2027 al ter beschikking gesteld aan een werknemer die er ook privé mee rijdt? Dan blijft deze auto onder de huidige regelgeving vallen. Volgens de huidige overgangsregeling blijft dit gelden tot 1 januari 2031.

Ook wanneer de werknemer uit dienst gaat en dezelfde auto vervolgens aan een andere werknemer wordt toegewezen, blijft de overgangsregeling van kracht.

De overgangsregeling vervalt pas wanneer de auto naar een andere werkgever gaat en daarmee onder een ander loonheffingennummer komt te vallen.

Voor veel werkgevers kan dit een belangrijke overweging zijn om dit jaar nog te investeren in het wagenpark.

De Greentimerregeling: de mogelijke opvolger van de youngtimerregeling

Naast de pseudo-eindheffing wordt er door de overheid gekeken naar een mogelijke opvolger van de huidige youngtimerregeling.

Onder de naam Greentimerregeling wordt onderzocht of volledig elektrische auto's vanaf een bepaalde leeftijd fiscaal aantrekkelijker kunnen worden gemaakt voor ondernemers.

Het idee achter deze regeling is eenvoudig: gebruikte elektrische auto's zijn inmiddels fors in prijs gedaald. Door ook fiscaal een aantrekkelijkere regeling te creëren (mogelijk een lager bijtellingspercentage), wil de overheid ondernemers stimuleren om juist voor een gebruikte elektrische auto te kiezen.

Op dit moment betreft dit nog een beleidsvoorstel. Er is dus nog geen definitieve wetgeving of exacte invulling bekend.

Toch is het een ontwikkeling die ik nauwlettend volg, omdat dit voor veel ondernemers een interessant alternatief kan worden wanneer de huidige youngtimerregeling in de toekomst verandert.

Mogelijke importheffing op Chinese plug-in hybrides

Alsof bovenstaande ontwikkelingen nog niet voldoende zijn, onderzoekt de Europese Unie momenteel ook een mogelijke importheffing op Chinese plug-in hybrides (PHEV's).

Hierbij wordt onder andere gekeken naar merken zoals BYD en Jaecoo.

Mocht deze maatregel daadwerkelijk worden ingevoerd, dan kunnen nieuwe Chinese plug-in hybrides duurder worden dan nu het geval is.

Het is belangrijk om te benadrukken dat dit nog geen definitief besluit is. Het gaat op dit moment om plannen waarover nog verdere besluitvorming moet plaatsvinden.

Toch laat ook deze ontwikkeling zien dat niet alleen de fiscale regelgeving verandert, maar ook de automarkt zelf voortdurend in beweging is en wellicht dit nu het juiste moment is om een BYD of Jaecooo aan te schaffen door middel van financial lease. 

 
Wat betekent dit voor ondernemers?

De komende jaren draait het steeds minder om alleen de maandelijkse leaseprijs.

Vragen als:

• Is deze auto straks fiscaal nog interessant?
• Kan ik gebruikmaken van een overgangsregeling?
• Is wachten verstandig of juist niet?

worden steeds belangrijker. Juist daarom is het verstandig om niet pas naar deze onderwerpen te gaan kijken wanneer nieuwe regelgeving ingaat, maar jezelf tijdig te laten informeren en daarmee duizenden euro's kan besparen.

Conclusie

2027 lijkt een belangrijk kantelpunt te worden voor ondernemers die zakelijk rijden.

De pseudo-eindheffing is inmiddels definitief. De Greentimerregeling en de mogelijke Europese importheffing op Chinese plug-in hybrides bevinden zich nog in de planfase, maar kunnen de automarkt de komende jaren wel degelijk beïnvloeden.

Mijn advies is daarom simpel: wacht niet tot nieuwe regels ingaan, maar kijk vooruit.

De juiste financial lease-keuze draait vandaag niet alleen om de auto die je kiest, maar ook om de fiscale gevolgen van morgen.

Bij Virelli Lease kijk ik daarom verder dan alleen de financiering. Ik help ondernemers om keuzes te maken die niet alleen vandaag logisch zijn, maar ook over drie of vier jaar nog steeds financieel verstandig blijken te zijn. Dat is de meerwaarde van écht vooruitkijken.